Un petit mot d'introduction...

3m90 de longueur, une surface de voile de 6m50, passée à 7,4 m² avec les grééments "B", un statut olympique le temps de deux olympiades...ce sont les planches à voile "Division 2"! Mistral M1, Bic Hervé Borde, Dobbelman 1,2,3, Lechner, Crit 650 et D2, Reix Compétition et Super Pro 84, Jaguar, California CD1, Océanite compétition, King Cobra, Sailboard race, Fountaine Pajot VMG, TC Win, Tornado 39 Division2, Alpha Pro régatta, Jet J3, Croconuts.... Voilà quelques unes de ces planches à voile qui ont sillonné les plans d'eau, essentiellement européens, de 1980 à 1992.

Des planches au volume de plus en plus important, allant jusqu'à plus de 400 litres! Du volume, pour des planches taillées pour le près...et délicates au portant! Toutes les planches présentées ici sont navigantes, avec des grééments d'époque (en 6,50, 6,8m² ou gréément B de 7,40m²).

18 planches, c'est ce dont je dispose aujourd'hui (nombre en forte diminution par rapport il y a quelques années!). C'est le résultat de quinze années de "collecte" progressive de ce type de planches à voile (depuis 2000 : 55 planches passées entre mes mains dont 14 non navigables bonnes pour la déchetterie puis réparées, et seulement 9 qui n'ont nécessité aucune réparation), mais en faisant un tri. J'ai limité pour l'instant mon choix aux planches creuses et shapées : ce sont les plus fiables, à mon avis, en matière de construction, avec le stratifié le plus "stable", les plus facile à réparer (j'ai de très mauvais souvenirs de délaminage sur une Reix Super Pro, impossible à réparer, tant la planche était sensible aux changements de température), avec cependant une exception :

-...la planche qui m'a suivi depuis le début : la Schuss.

C'est pourquoi, malgré les occasions qui se sont présentées, pas, pour l'instant, d'Océanite Compétition, de Jeanneau Turbo, etc... dans cette "collection".

Cela ne prétend pas à l'exhaustivité : il m'en manque encore beaucoup (je n'ai pas de proto Quéré, de Tiga Race à rail, de Mares, les Lechner L2 ou L3, les Miribel, les Ligier...), mais peut-être que ces planches se présenteront un jour!

J'ai des gréements en 6,5, 6,8 ou 7,4m² pour naviguer, que ce soient des voiles en dacron, Mylar-Kevlar, Mylar-Kevlar-Dacron ou monofilm, mais pas assez pour équiper toutes les planches!

En tout cas, tout ce petit monde est chouchouté et je vous mets au défi de trouver d'autres planches faisant l'objet d'autant de soins!

Ce site n'a qu'une ambition : être un lieu d'échanges entre passionnés des planches de cette époque!

Au sommaire également, des articles sur les championnats, des essais de planches... Ne pas oublier, quand vous serez en bas de page, de cliquer que "messages plus anciens" pour découvrir la suite des messages!

mardi 30 octobre 2012

Comment moderniser un rail de pied de mât Mistral

Situation initiale : un rail de pied de mât Mistral à pédale rouge, et carotte de pied de mât sur plaquette quart de tour.
Objectif : le "moderniser" en y installant un chariot adapté aux carottes universelles, modernes et plus faciles à dénicher!

 Le rail initial, avec, à côté, le chariot "moderne"

 1) Dévisser les quatre petites vis situées à l'avant du rail
 2) Dévisser les deux vis qui tiennent en position le support de la pédale...
 ...en veillant à POUSSER FORT LA PEDALE VERS L'ARRIERE DU RAIL  (le bout qui sert à assurer la mobilité du chariot est en très forte tension).

Une fois les deux vis enlevées, pousser le support de la pédale vers l'avant du rail.


 L'avancer jusqu'à pouvoir enlever le support situé à l'avant du rail...
 ...puis sortir le support de la pédale par l'arrière.
Dévisser les vis qui servent à fixer le bout sur le chariot
 CHANCE! Monsieur Mistral, dans sa grande sagesse, a fait en sorte qu'il ne soit presque pas nécessaire de raccourcir le bout pour le fixer sur le nouveau chariot (il faut juste le raccourcir de 3mm).
 Replacer les quatre roues sur le chariot, rentrer le chariot dans le rail avec l'extrémité libre du ressort vers l'avant!
 Placer le ressort sur la pédale, avancer la pédale et le chariot sur le rail...


...pour pouvoir placer la pièce avant sur le rail.

 Fixer le support de la pédale : pour visser chaque vis,  pousser fortement le support de la pédale vers l'arrière, et visser en même temps.
Le plus délicat : bien bloquer l'ergot blanc qui sert à maintenir le ressort dans de petit trou sur le dessous du rail. Pour cela, utiliser un tournevis et pousser progressivement le ressort jusqu'à le bloquer.

Voilà, c'est fini!
Prochaine étape : le changement de pédale...autrement plus difficile!

lundi 8 octobre 2012

La DB2 a un nouveau bouchon de nable

Une Dobbelman DB2 avec un bouchon placé...sur le logo! Quel gâchis, et en plus c'est inefficace!
Il suffit de le placer comme sur la DB3 : sur le tableau arrière!

 
 
 
Fermeture de l'ouverture avec un tissu 200g collé par l'intérieur (collé quand il est encore un peu souple, pour pouvoir le rentrer par l'ouverture, en le pliant), remplissage de mousse époxy, un tissu stratifié pour refaire le sanwich, puis gel coat pour la finition

 
 
 
Et en plus, cela permet de voir comment sont fixés les pains de polystyrène à l'intérieur...et de pouvoir les refixer si nécessaire!