Une Tornado Division 2 qui mérite quelques travaux

Une Tornado quelque peu "souffrante"  sur le côté bâbord : pont mou, très mou!
Ouvrir pour voir ce qui se passe...
En fait, c'est toute la liaison entre la couche inférieure du sandwich du pont et la partie basse de la planche qui a cédé, sur environ 1m 30 de long. Résultat, le pont s'afaisse à la pression, juqu'à fendiller le stratifié supérieur du sandwicch, sur le pont.
Il s'agit donc d'ouvrir un peu plus le tout et de placer un roving en 200-220g pour refaire la liaison, combler de mousse époxy, puis restratifier. Le problème, c'est que le côté tribord présente ausi des signes de faiblesse (ça craque...).

 On voit bien la mousse du sandwich polyuréthane. Celle-ci est peu abîmée.

Des blocs de "colle" entre les deux demi-coques s'étaient détachés et trainaient à l'intérieur du flotteur. Un premier ponçage de la mousse a été fait pour poser le stratifié, au moins sur cette partie avant, pour voir si cette solution fonctionne.

Un rassemblement de planches open Division 2 à Feins (35)

Tous les fans de planches open division 2 doivent se retrouver à Feins (35390) les 6 et 7 octobre pour un grand rassemblement de planches open!

Il y aura plus d'une vingtaine de participants...cela va être le rassemblement le plus important organisé jusqu'ici !

Voici le bulletin d'inscription...!

Inscrivez-vous vite...cela promet d'être un beau rassemblement!


Rappel : Plobsheim c'était ça...alors imaginez au moins une diziane de planches en plus : beau spectacle!

Tornado D2, VMG, Proto Noesmoen et Trois croconuts

Cette brochette de planches open division 2 est rapatriée vers la Marne.

La VMG (en haut à gauche) avait été refaite en 2011 : c'est une VMG qui n'a jamais eu le pont bleu. Elle est en parfait état.
La Tornado Divison 2 présente un important délaminage sur le pont bâbord. Il va falloir délimiter les dommages et faire la réparation (rappel : c'est un sandwich mousse polyuréthane, qui vieillit mal)
Le proto Noesmoen avait été refait, il est donc comme neuf.
Les trois Croconuts : toutes différentes !
Celle du milieu est sans doute la plus récente (à vérifier). Plus de volume à l'arrière, qui est d'ailleurs un peu plus étroit. Rail mistral court. Il y a un gros travail de remise à neuf à faire, je ne suis pas certain de récupérer toute la trame kevlar du pont.
Celle de gauche a une carène identique à celle de droite, mais elle a un pont tramé kevlar et un rail mistral long, et non pas un rail Lechner.
Celle de droite a été "sauvée" (voir les messages d'avril 2010). Elle est prêt à naviguer.

Fabrication d'une dérive pour votre planche open Division 2

J'ai plusieurs messages de planchistes qui ont encore leur flotteur...mais plus la dérive! Gênant pour naviguer.
Ce message vise à donner quelques idées simples pour réaliser une dérive à moindre frais.

L'outillage : scie sauteuse, scie cloche, ponceuse orbitale, papier de verre pour poncage à la main (grains 80, 120, 180), du contreplaqué marine en 9mm d'épaisseur, résine époxy, charge (silice colloidale)

 dessiner la forme de la dérive sur la plaque de contreplaqué (en 2 exemplaires!)

Voilà les deux faces découpées

 

 Débuter la stratification : roving de 200-300g entre les deux faces (ou bien du carbone, ce que j'ai fait sur une dérive), la stratification se fait à l'époxy chargée de silice

 Les deux faces sont maintenant collées : bien soigner la collage par une pression très forte sur les deux faces (serre-joints)

 Démarrage du poncage : les plis du contreplaqué rendent le travail très facile! Démarrer au grain 40 ou 50

 Continuer le poncage pour terminer au grain 180 ou 240

 Pour la tête de dérive : découpage de quatre cercles, les deux du milieu ont une encoche qui permettra de coller le tout sur la tête de dérive

 Voilà la tête de dérive collée (résine + charge, ou colle polyuréthane)

Et la dérive finie, avec ici deux joues en acajou pour ajuster la dérive dans le puits. La finition peut être simplement avec de la résine, ou résine plus peinture

Comparaison Lechner A 390, L5 et Bic Hervé Borde

 Le tableau arrière de la A 390

 Celui de la Lechner L5

 De haut en bas : Bic hervé Borde, L5 et Lechner A 390

Lechner L5 et A 390 : deux étraves bien différentes!

Proto Laser open division 2 en réparation

La réparation du proto Laser avance...

Pour réparer les délaminages et la souplesse excessive du pont sur l'arrière :
- après ouverture du pont à l'avant des emplantures, pose d'une nappe de carbone, en attendant de combler avec de la mousse
- sur l'arrière : remplissage à la mousse polyuréthanne bicomposant de chez Soromap, à cellules fermées. le tout sera poncé, puis stratifié.

 La nappe de carbone sur l'avant (le stratifié intérieur, très fin, était brisé)

Toute la mousse a été coulée, reste à poncer, puis stratifier