Un petit mot d'introduction...

3m90 de longueur, une surface de voile de 6m50, passée à 7,4 m² avec les grééments "B", un statut olympique le temps de deux olympiades...ce sont les planches à voile "Division 2"! Mistral M1, Bic Hervé Borde, Dobbelman 1,2,3, Lechner, Crit 650 et D2, Reix Compétition et Super Pro 84, Jaguar, California CD1, Océanite compétition, King Cobra, Sailboard race, Fountaine Pajot VMG, TC Win, Tornado 39 Division2, Alpha Pro régatta, Jet J3, Croconuts.... Voilà quelques unes de ces planches à voile qui ont sillonné les plans d'eau, essentiellement européens, de 1980 à 1992.

Des planches au volume de plus en plus important, allant jusqu'à plus de 400 litres! Du volume, pour des planches taillées pour le près...et délicates au portant! Toutes les planches présentées ici sont navigantes, avec des grééments d'époque (en 6,50, 6,8m² ou gréément B de 7,40m²).

18 planches, c'est ce dont je dispose aujourd'hui (nombre en forte diminution par rapport il y a quelques années!). C'est le résultat de quinze années de "collecte" progressive de ce type de planches à voile (depuis 2000 : 55 planches passées entre mes mains dont 14 non navigables bonnes pour la déchetterie puis réparées, et seulement 9 qui n'ont nécessité aucune réparation), mais en faisant un tri. J'ai limité pour l'instant mon choix aux planches creuses et shapées : ce sont les plus fiables, à mon avis, en matière de construction, avec le stratifié le plus "stable", les plus facile à réparer (j'ai de très mauvais souvenirs de délaminage sur une Reix Super Pro, impossible à réparer, tant la planche était sensible aux changements de température), avec cependant une exception :

-...la planche qui m'a suivi depuis le début : la Schuss.

C'est pourquoi, malgré les occasions qui se sont présentées, pas, pour l'instant, d'Océanite Compétition, de Jeanneau Turbo, etc... dans cette "collection".

Cela ne prétend pas à l'exhaustivité : il m'en manque encore beaucoup (je n'ai pas de proto Quéré, de Tiga Race à rail, de Mares, les Lechner L2 ou L3, les Miribel, les Ligier...), mais peut-être que ces planches se présenteront un jour!

J'ai des gréements en 6,5, 6,8 ou 7,4m² pour naviguer, que ce soient des voiles en dacron, Mylar-Kevlar, Mylar-Kevlar-Dacron ou monofilm, mais pas assez pour équiper toutes les planches!

En tout cas, tout ce petit monde est chouchouté et je vous mets au défi de trouver d'autres planches faisant l'objet d'autant de soins!

Ce site n'a qu'une ambition : être un lieu d'échanges entre passionnés des planches de cette époque!

Au sommaire également, des articles sur les championnats, des essais de planches... Ne pas oublier, quand vous serez en bas de page, de cliquer que "messages plus anciens" pour découvrir la suite des messages!

dimanche 26 août 2012

Vite, profitons de la fin de l'été pour réparer les planches open...!

Deux petits travaux en cours* : la Dobbelman 2 avec des réparations de petits délaminages ou trous, et la Jaguar shapée carbone-kevlar avec son vide dans le pain de polystyrène créé par une forte chaleur (voir message précédent).
(* aux côtés de la Ten cate Win, la CD1, la DB2c, le proto Laser, la Dobbelman DB1, la Jaguar 9sv et la Dupau)

Tout ce petit monde se refait une beauté!



 La bulle entre le logo Jaguar et le rail de pied de mât n'est pas un sonar, mais la mousse polyuréthane pour combler le vide dans le pain de mousse..
Deux écoles architecturales bien différentes...et pas la même époque de l'open non plus!

Un trio de Jaguars

Trois Jaguars bien différentes :
- une Jaguar creuse
- une Jaguar shapée carbone-kevlar
- une Jaguar shapée verre avec renforts carbone (sous reserve de poncages qui feraient apparaître plus de tissu exotique!).

Une d'entre elles est comme neuve ou presque : la Jaguar creuse n'a que très peu vu l'eau! Seul le logo doit être refait!

La Jaguar shapée carbone kevlar mérite quelques travaux : outre une peinture complète, il y a à réparer un "vide" devant le rail de pied de mât, créé par une très forte chaleur qui a déformé le stratifié (tache marron entre le logo Jaguar et le rail de pied de mât) et fait fondre le polystyrène sur un volume d'environ 2 à 3 litres.

La Jaguar shapée verre/renforts carbone a une carène en bon état, alors que le pont est affecté d'une multitude de creux, un point de délaminage à l'avant bâbord, et une souplesse du stratifié autour du puits de dérive, où on met les pieds par petit temps. Il faudra injecter de la mousse époxy pour renfocer tout cela!

Ces trois  Jaguar illustrent la diversité des dessins de ce constructeur...et la complexité qu'il y a aussi à faire correspondre les shapes et les modèles. La shapée verre/époxy est sans doute une J9SV (Jaguar 9 shapée verre/renforts carbone), et la Jaguar creuse sans doute une Jaguar open creuse, mais cela reste à vérifier!
la Jaguar creuse rejoint l'écurie de JMP, le dénicheur de planches!.



 Au centre, le modèle le plus ancien, sans doute de 1986.

jeudi 2 août 2012

Les Championnats de France Open Division 2 de France et d'Europe sont en ligne

1988 : les championnats de France et d'Europe en open division 2 se déroulent en France : Carnac pour le France, Brest pour l'Europe. Vive la Bretagne!
Trois articles à découvrir dans la page "Tout sur les championnats open division 2" sur le lien ci-dessous :

http://pavdivision2.blogspot.fr/p/tout-sur-les-championnats-open-depuis.html